transports

Le T.T.R., ou Temps de Trajet Responsable, correspond aux journées de congés supplémentaires proposées à des collaborateurs par leur employeur afin de voyager de manière responsable et diminuer leur empreinte carbone. Prendre le train ou voyager en covoiturage permet en effet de produire beaucoup moins de gaz à effet de serre que le même voyage en avion.

Lancée au Royaume-Uni en 2019 malgré un léger surcoût financier pour les entreprises, l'idée est appliquée depuis janvier 2023 par quelques sociétés françaises mais en intéresserait beaucoup d'autres désirant fidéliser leurs salariés tout en affichant à l'extérieur une image plus responsable.

Une intervenante ajoute que les TTR sont "une des nombreuses manières dont les entreprises peuvent accompagner leurs employés à modifier leurs modes de consommation en faveur de la transition écologique".

Reste que prendre son temps demande aujourd'hui une prise de conscience générale des enjeux climatiques et un changement de comportements à la fois individuels et collectifs.

Source : 20 heures France 2 - 15.08.2024

Tonton Daniel

Exposition Métro ! Le Grand Paris en mouvement
Cité de l"architecture et du patrimoine à Paris
Jusqu'au 02 juin 2024

Avec le coq de la flèche de Notre-Dame de Paris, rescapé de l'incendie du 15 avril 2019 et présenté hors exposition.
 

Toujours plus grand ! Toujours plus lourd ! Propriété du groupe Royal Caribbean Cruise Ltd., le plus grand paquebot de croisière du monde a largué les amarres samedi dernier 27 janvier pour sa croisière inaugurale depuis Miami vers la mer des Caraïbes, les Iles Vierges américaines et les Bahamas.

Avec ses 365 mètres de long et sa jauge de 250.800 tonneaux, l'Icon of the Seas est un véritable monstre marin. Vingt ponts, 2.800 cabines et 40 restaurants peuvent accueillir 7.600 passagers et 2.350 membres d'équipage. Le paquebot propose également le plus grand parc aquatique flottant du monde avec ses sept piscines, une vague artificielle de surf, une cascade intérieure de 17 mètres de haut et de nombreux toboggans géants. Comme tous les autres bateaux-parcs de loisirs avant lui, il a été conçu pour être la destination d'un voyage immobile et très rentable dont les escales sont quasiment devenues inutiles.

L'originalité du navire construit dans les chantiers navals de Turku en Finlande et battant aujourd'hui pavillon des Bahamas réside plutôt dans son mode de propulsion, le gaz naturel liquéfié ou GNL, hydrocarbure composé essentiellement de méthane. Comparé aux carburants traditionnels utilisés pour la marine (fuel et diesel), le GNL permet une réduction spectaculaire des rejets de particules fines et d'oxydes d'azote, de soufre et de carbone. Il permet également une diminution des coûts de maintenance des chaudières ou des moteurs et est donc utilisé depuis 2016 pour la propulsion de porte-conteneurs, de ferries et de navires rouliers.

Royal Caribbean Cruise a cependant été accusée par de nombreux scientifiques et écologistes d'écoblanchiment (ou greenwashing) pour avoir largement vanté un "carburant vert" très controversé. Les opposants pointent du doigt les fuites inévitables et souvent massives de méthane, gaz à effet de serre dont le pouvoir de réchauffement est 21 fois supérieur à celui du gaz carbonique ainsi que les émissions totales de polluants de la filière GNL depuis la liquéfaction du gaz naturel jusqu'à son transport. D'aucuns dénoncent l'impact environnemental et sanitaire du tourisme de masse et ajoutent que le concept même de croisière touristique pose désormais problème. En 2023, 200 navires de croisière conventionnels ont en effet rejeté quelques 500 tonnes d'oxyde de soufre dans l'atmosphère, l'équivalent des rejets d'un milliard de voitures !

Deux autres villes flottantes de la classe Icon ont été commandées par l'armateur pour des livraisons en 2024 et 2025. Une course au gigantisme qui alimente chaque jour davantage la colère des lanceurs d'alerte et celle des protecteurs de l'Environnement.

Tonton Daniel
 

Bonjour à tous

Construit à la fin des années 1950 dans le chantier naval de Saint-Nazaire, le porte-avions Foch a été pendant 37 ans au service de la Marine nationale française, avant d’être acheté en 2000 par le Brésil et rebaptisé Sao Paulo. Après plusieurs incendies à bord et en raison à la fois de sa vétusté et du coût de la rénovation, le gouvernement brésilien décide en 2018 de le désarmer avant de le vendre aux enchères en avril 2021 pour 1,9 million de dollars à la société turque Sök Denizcilik and Ticaret Limited. Celle-ci le fait remorquer en juin 2022 jusqu'en Méditerranée mais doit faire face à des organisations locales qui contestent l’inventaire des matières dangereuses, liste obligatoire imposée par la Convention de Bâle de 2009 sur le contrôle des mouvements transfrontaliers de déchets dangereux et de leur élimination. Le projet de déconstruction du bateau au nord d’Izmir est donc abandonné car l'inventaire réalisé en 2009 par l'entreprise de recyclage britannique en charge du démantèlement du Clemenceau, jumeau du Foch, se révéla en effet beaucoup plus exhaustif !

L'indésirable est alors à nouveau remorqué vers le Brésil où il n'obtient pas l'autorisation d'accoster à cause d'une "aggravation des dommages" au niveau de la coque. Que faire de cette épave flottante de 266 mètres de long et de 24.000 tonnes d’acier ? Réponse de la marine brésilienne : "un naufrage planifié et contrôlé" ! Ce vendredi 3 février, le Foch-Sao Paulo est donc coulé volontairement dans les eaux territoriales brésiliennes, à moins de 200 nautiques de la côte (370 kilomètres), et repose désormais au fond de l'Atlantique par environ 5.000 mètres de fond.

Pour les associations de défense de l'environnement et de protection des fonds marins, les mots ne manquent pas pour qualifier ce sabordage : "Scandale sanitaire", "Crime contre l'environnement", "Catastrophe pour la biodiversité marine", "Bombe à retardement écologique"... Car le navire contiendrait des quantités invraisemblables de produits toxiques : 9,6 tonnes d'amiante servant de calorifuge à 17 km de tuyauteries, dix kilomètres de gaines en PCB, 644 tonnes de peinture et autres matières dangereuses, enduits, vernis, peintures au plomb, hydrocarbures et lubrifiants. En raison du froid et du faible taux d'oxygène à cette profondeur, le géant va se décomposer très lentement et contaminer toute la chaîne biologique, depuis le plancton jusqu'aux grands mammifères, sans oublier les communautés côtières. Tout comme avant lui des milliers d'autres épaves, navires de guerre, cargos, minéraliers, pétroliers ou chimiquiers soumis depuis plus d'un siècle à l'effet conjugué de la corrosion et des courants.

En plus de cette "pollution à terme", les ONG environnementales Greenpeace, Sea Shepherd, Shipbreaking Platform et Basel Action Network dénoncent également "une violation de trois traités internationaux" sur l’environnement, dont celui de Stockholm en 2001 concernant les polluants organiques persistants. Grâce à la signature de nombreuses conventions, un état n'a théoriquement plus le droit aujourd'hui de couler volontairement un bateau sans nettoyage préalable. Navires militaires et porte-avions compris ! Vendredi dernier, le "secret défense" l'aurait-il emporté sur la défense de l'environnement ?

Tonton Daniel