transports

Bonjour à tous

Voici une dépêche de presse datée d'hier que curieusement personne n'a développée...

"Un Boeing 737 atterrit d'urgence au Cap après avoir perdu un moteur :

Un Boeing 737 de la compagnie aérienne sud-africaine Nationalwide, avec 106 passagers à bord, a atterri d'urgence à l'aéroport international du Cap mercredi après-midi après avoir perdu un de ses deux moteurs lors du décollage.
Le vol CE723, qui assure la liaison du Cap à Johannesburg, s'est posé sans problème à l'aéroport, et tous les passagers et les membres d'équipage sont sains et saufs, a affirmé la compagnie.
Selon une déclaration de la compagnie, le moteur à droite s'est séparé de l'aile lorsque du décollage de l'avion à 15H50, mais l'avion a continué à grimper.
Pendant le vol de 38 minutes de l'avion, le personnel sur le terrain a dégagé la piste de débrits tombés du Boeing 737, a affirmé la porte-parole de l'aéroport Deidre Hendricks."
 
Solide comme un Boeing...

Tonton Daniel

Bonjour à tous

Aujourd'hui, pour eux, c'est grève ! (http://tontondaniel.over-blog.com/article-12489679.html)
Aujourd'hui, pour moi, c'est RTT !
Allez ! Sans rancune !

Tonton Daniel

Bonjour à tous

A peine revenu de Barcelone, me revoici sur le net pour résoudre un grave problème existentiel :
comment le train de nuit qui m'y a amené passe-t-il du réseau français au réseau espagnol alors
que les voies n'ont pas le même écartement ? Avouez qu'on en perdrait le sommeil pour moins que çà !

D'abord, l'historique :
L’écartement normal est d’origine britannique et fut défini par l'ingénieur anglais Stephenson en 1825.
Une hypothèse vraisemblable est que l’écartement de 4 pieds 8 pouces et demi fut choisi à partir d’une largeur hors tout des véhicules fixées à 5 pieds.
Et comme, bien entendu, l'Europe au XIXe siècle était désunie et concurrentielle, il existe en Europe quatre normes d'écartement des rails différentes sur le réseau principal :
-l'écartement standard : 1435 mmm (soit 4 pieds 8 pouces et demi) qui est le plus répandu ;
-l'écartement ibérique : 1668 mm (5 pieds 5 pouces et demi - Espagne, Portugal) ;
-l'écartement russe : 1520 mm (Russie, Biélorussie, Ukraine, pays baltes, Finlande, plus une ligne en Pologne) ;
-l'écartement irlandais : 1600 mm (Irlande).
Les lignes à grande vitesse sont toutes à écartement standard, y compris en Espagne.
Il existe en outre de nombreux réseaux secondaires à voie métrique (écartement de 1000 mm ou 1067 mm)
Les solutions techniques à ce problèmes sont les suivantes :
-le transbordement des voyageurs et des marchandises (pas pratique de réveiller les passagers en pleine nuit !),
-le changement des bogies ou des essieux des véhicules remorqués (pas rapide de lever un wagon...),
-l'utilisation de matériel à écartement variable (par exemple Talgo entre France et Espagne, mais aussi entre Europe et Russie, ou entre Kazakhstan et Chine). Nous y voilà...

Le système Talgo :
Talgo est une entreprise espagnole de construction de matériel ferroviaire. Elle est connue notamment pour ses rames articulées qui circulent tant en service intérieur que sur des relations internationales entre la France et l'Espagne.
La principale particularité technique des rames du Talgo est l'absence d'essieux, les roues étant indépendantes, c'est-à-dire montées individuellement, sans lien mécanique entre elles.
Le système de changement d'écartement automatique Talgo RD (Rodadura Desplazable) permet de passer de la voie large à la voie normale et réciproquement, sans arrêt, le train défilant au ralenti (entre 5 et 15 km/h) sur une installation spéciale. De telles installations existent depuis 1969 aux principales gares sur la frontière franco-espagnole (Cerbère-Port-Bou et Hendaye-Irún) et sur le réseau espagnol, aux points de contact entre le réseau classique (écartement 1668 mm) et le réseau à grande vitesse (écartement international - 1435 mm).
L'installation mesurant environ 12 mètres, chaque axe change de largeur en 5 secondes !

Les 5 phases :
1-les roues sont libérées de leur charge verticale,
2-déblocage latéral des roues,
3-guidage des roues vers le nouvel écartement,
4-blocage latéral,
5-application de la charge verticale.
Simple et logique ! Vous n'avez rien compris ? -----> http://www.talgo.com/htm/tecnologia1.htm

Le futur :
Son entrée dans l’Union européenne a conduit l’Espagne à adopter un plan de reconversion de l’écartement du réseau ferré. Les lignes à grande vitesse AVE, y compris la ligne Madrid - Séville ouverte en 1991 et la ligne en voie d’achèvement Madrid - Barcelone, sont à voie normale.
Quant à l'adoption du système métrique par les anglo-saxons, la transition a été lancée sur la base du volontariat à partir des années 1970. Mais ceci est une autre histoire !

Tonton Daniel

Bonjour à tous

N'ayant pas de voiture , je suis un utilisateur quotidien des transports en commun,
pour me rendre sur mon lieu de travail notamment.
Le trajet normal dure une heure, avec deux trains et une correspondance en gare de
La Défense (voir "EPAD-SNCF", mon article du 29 novembre)
Depuis quelques temps, les retards, problèmes techniques, annulations et autres grèves
s'accumulent sans raison, entrainant colère, impatience ou résignation des usagers.
Hier, par exemple, mon trajet (aller) a duré 2 heures 15 au lieu de mon heure "théorique".
Petit passage sur le site internet du transilien Ile de France et surprise, "tous les
trains sont arrivés à l'heure" (sic). Comme souvent, par un fait exprès, le journal
télévisé de France 2 d'hier au soir mettait en avant la galère des usagers de certains
transports en commun, en prenant exemple sur une autre ligne que la mienne, prouvant
par le fait que ces problèmes sont agréablement répartis tout autour de Paris, et
probablement aussi en Province.
A l'heure des promesses électorales, il serait vain et illusoire d'attendre une
amélioration rapide de ce problème récurrent, auquel s'ajoute l'insécurité, la crasse,
la mauvaise humeur de certains agents SNCF, le coût sans cesse croissant des titres de
transport et la dégradation de certaines rames.
On veut nous inciter à prendre les transports en commun pour laisser les voitures
au garage et réduire les émissions de gaz à effet de serre : il serait donc judicieux
à cet effet de résoudre tous les problèmes précités.
J'ajoute pour finir que j'accumule les billets de retard à mon bureau (ce qui amuse
mes collègues, mais pas mon chef), que j'ai envoyé à deux reprises des courriels à
la SNCF (sans réponse), et que si vous tapez "retards trains banlieue" sur un moteur
de recherche, vous obtenez plus de 1800 réponses !!!

Tonton Daniel

Bonjour à tous

A Toulon, Nicolas Sarkozy a affirmé hier qu'il était favorable à la mise en chantier
d'un deuxième porte-avions français, le "Charles-de-Gaulle" devant bientôt être amarré
à quai pour un entretien devant durer 18 mois.
J'ai fait quelques recherches sur le net pour "compter" les porte-avions dans le monde.
Surprise : ils sont très peu nombreux..... 15 !
Dont 12 américains, 1 français, 1 russe, et 1 brésilien !

Les porte-avions américains (12 dont 10 à propulsion nucléaire) :

-Kitty Hawk lancé en 1961  
-Entreprise lancé en 1961   
-John F. Kennedy lancé en 1968  
-Nimitz lancé en 1975  
-Dwight D. Eisenhower lancé en 1977  
-Carl Vinson lancé en 1982  
-Theodore Roosevelt lancé en 1968  
-Abraham Lincoln  lancé en 1989  
-George Washington lancé en 1992  
-John C. Stennis  lancé en 1995  
-Harry S Truman  lancé en 1998  
-Ronald Reagan  lancé en 2003  
A noter la mise en chantier en 2006 du "George H. W. Bush"....
Et la mise en chantier en 2007 du "porte-avions du futur" pour la modique somme de 13 milliards
de dollars...

Le porte-avions français :
le "Charles-de-Gaulle",bâtiment à propulsion nucléaire de 40 000 tonnes en charge, lancé
en 2000, et rejoint d'ici une dizaine d'années par un nouveau porte-avions à propulsion
classique, en partie conçu en collaboration avec le Royaume-Uni. (celui de Sarkozy ?)

le porte-avions russe : l'"Amiral Kuznetsov", 

le porte-avions brésilien : le "São Paulo", ancien "Foch" revendu par la France en 2000.

D'autres pays, tels que l'Inde, l'Espagne, l'Italie, la Thaïlande et le Royaume-Uni,
disposent de porte-aéronefs.
Un porte-aéronefs ne porte que des avions à décollage et atterrissage courts ou verticaux
ainsi que des hélicoptères.
L'Inde vient de lancer au début 2005, un programme de porte-avions national.
Le Japon et la Corée du Sud ont aussi en projet des porte-aéronefs.
On prête à la République populaire de Chine l'intention de lancer aussi des porte-avions,
suite à l'achat de plusieurs porte-aéronefs de l'ex-marine soviétique officiellement à des
fins civiles.

Malgré toutes mes recherches, impossible de trouver le coût de construction du "Charles-de-Gaulle",
mais sa réputation est celle d'un gouffre financier....
Est-il donc bien utile de mettre en chantier un 2e mastodonte dans une période (chronique) de
crise budgétaire ? Les européens ne peuvent-ils donc pas s'entendre pour la mise à l'eau d'un
porte-avions aux couleurs de la Communauté ?
A condition, bien entendu, que ce navire soit une nécessité militaire...
Le débat est ouvert...

Tonton Daniel